Quelle est la différence entre un moteur turbo et un moteur atmosphérique ?

Pour les amateurs de performances automobiles, connaître la différence entre un moteur turbocompressé et un moteur atmosphérique est un concept que tout le monde devrait connaître. Alors quelle sera votre différence ? Pourquoi le turbo est-il si admiré dans le monde de la performance automobile ?

Poursuivez votre lecture et comprenez les principales différences entre un moteur turbo et un moteur aspiré, et comprenez comment une voiture peut gagner jusqu'à plus de 44 % de performances !

Comment fonctionne le moteur aspiré ?

Le moteur aspiré est celui qui n'a pas d'autre dispositif qui aide à augmenter la puissance du moteur. Ainsi, l'air est aspiré par le mouvement du piston à l'intérieur de la chambre de combustion.

En règle générale, l'actionnement des soupapes et la combustion dépendent du volume d'air entrant dans la chambre. Avec cela, le conducteur perçoit une progression quasi linéaire des performances du véhicule.

Le nom "aspiré" est dû au fait que lorsque le piston se déplace dans le cylindre, une pression atmosphérique plus faible est générée à l'intérieur de la chambre de combustion. Par conséquent, l'air pénètre dans le cylindre pour générer une combustion.

À cet égard, les modèles aspirés présentent certains avantages:

Réduction des coûts de production et de maintenance ;

Cela peut donner moins de problèmes d'entretien;

De petites modifications peuvent entraîner des gains de puissance (expansion d'échappement ou filtre sport, par exemple) ;

Son "plus propre" (pour ceux qui aiment quelque chose de plus doux).

Bien que cela puisse apporter certains inconvénients, tels que:

Augmentation de la consommation de carburant ;

Pour des gains de puissance importants, des modifications spécialisées sont nécessaires ;

Si vous installez un kit turbo sur le moteur à aspiration naturelle, vous aurez peut-être moins de couple à bas régime et d'oscillation au ralenti.

c'est quoi un moteur turbo

Les moteurs turbo, comme leur nom l'indique, utilisent un turbocompresseur pour profiter des gaz d'échappement, qui sont gaspillés par le moteur aspiré, pour utiliser leur énergie et comprimer l'air atmosphérique.

Avec cela, un moteur aspiré est capable d'aspirer plus d'air dans la chambre de combustion, ce qui est essentiel pour extraire plus de puissance du moteur.

Au fait, il existe des turbos fixes et variables. Dans le modèle fixe, il n'y a pas de régulation de la pression ou de la pression du débit de gaz. Tandis que le turbo variable contrôle le dosage des gaz d'échappement qui traversent la turbine pour réguler la pression.

Comment fonctionne le moteur turbo ?

Le moteur turbocompressé et aspiré a la grande différence que dans le modèle turbo, il existe un ensemble de composants pour tirer parti de l'énergie cinétique des gaz d'échappement pour comprimer l'air atmosphérique.

Ainsi, le turbo est composé de deux chambres, appelées compresseur et turbine. Cet ensemble est alors relié au collecteur d'échappement du moteur thermique.

Avec cela, les gaz sortant du moteur passent à travers la turbine, qui exploite l'énergie des gaz pour faire tourner un rotor, qui est interconnecté entre les deux chambres. Parce qu'ils sont connectés, le rotor du compresseur tourne également, permettant à l'air atmosphérique (filtré) d'être pressurisé.

L'air sous pression pénètre alors dans le système d'admission du moteur pour participer à la combustion. De cette façon, le moteur est capable de générer plus de puissance à chaque rotation, contrairement au moteur atmosphérique qui n'a pas cette étape de compression de l'air.

Quels sont ses avantages ?

Outre le gain de puissance évident, le moteur turbo apporte également d'autres avantages :

En fonction du couple maximum, le véhicule économise du carburant, puisqu'il n'a pas besoin d'autant d'énergie pour gagner et maintenir de la vitesse ;

Offre plus de confort;

Améliore le temps de réponse du moteur ;

Permet des dépassements et des retouches plus sûrs, même à bas régime ;

Les moteurs turbo émettent moins de gaz polluants car ils profitent de l'énergie des gaz pour améliorer le rendement du moteur.

Alors quelle est la différence entre un moteur turbocompressé et un moteur atmosphérique ?

En bref, la grande différence entre un moteur turbocompressé et un moteur atmosphérique réside dans la manière dont l'air atteint les cylindres de combustion. Dans le modèle aspiré, l'air est "inhalé" par la pression atmosphérique, tandis que les moteurs turbo utilisent l'ensemble turbocompresseur pour fournir de l'air sous pression, en profitant des gaz d'échappement.

En fait, il convient de noter que cela ne fait aucune différence si un moteur dure plus longtemps que l'autre. Beaucoup de gens croient que le moteur turbo dure moins longtemps que celui aspiré, ou même que le turbo endommage les composants de la transmission.

Cependant, on voit qu'un moteur turbocompressé d'usine a la même durée qu'un moteur atmosphérique, puisque l'ensemble a été conçu pour recevoir le turbo. Par conséquent, un moteur aspiré modifié aura une durée de vie plus courte, car cela dépend de plusieurs facteurs, de la qualité du kit turbo appliqué à la façon dont le véhicule a été préparé.

Dans le cas de la transmission, la raison est la même : une voiture turbo d'usine a été entièrement conçue pour recevoir plus de couple, il n'y a donc aucune différence.année de durabilité.

Le moteur turbo et aspiré fait-il une différence dans Remap ?

Maintenant que vous connaissez les différences entre les moteurs turbo et aspirés, en voici une autre : saviez-vous que le moteur turbo a plus de gain en Remap ?

Qu'est-ce que la réaffectation ?

Le remappage ou la reprogrammation de la centrale d'injection électronique (ECU) n'est rien de plus que la modification du logiciel central. Comment cela fonctionne comme le cerveau du véhicule, tout en modifiant les paramètres des tableaux de commande, il est possible de libérer plus de puissance et de couple.

Pourquoi les moteurs turbo gagnent-ils plus avec Remap que les moteurs aspirés ?

De manière générale, un moteur aspiré avec notre Remap STK améliore d'environ 10% la puissance et le couple. D'un autre côté, les turbos d'usine peuvent atteindre en moyenne 30% de gains de puissance et de couple éprouvés au banc d'essai.

En effet, dans certains cas, les moteurs turbo peuvent dépasser les 40 %. Par exemple, la BMW 320I Turbo, qui sort d'usine avec 184 ch, a maintenant 265 ch après la Remap Strike Brasil, soit un gain de puissance de 81 ch.

Un autre exemple intéressant est la Golf GTI 2.0 Mk7, qui a 220 ch, mais après le Remap STK, elle a atteint un incroyable 310 ch, soit une augmentation de 90 ch !

Cependant, pourquoi le moteur turbo et atmosphérique n'ont-ils pas les mêmes gains ? Comme nous l'avons vu dans ce texte, le moteur atmosphérique est déjà moins puissant et plus faible, donc les modifications logicielles ont un gain marginal par rapport aux gains des moteurs turbo.

Source : https://strikebrasil.com