Qu'est-ce que "DPF" ? Pourquoi pendre ?
Le "DPF" en anglais, "Diesel Particulate Filter", ou "Diesel Particulate Filter", est un filtre destiné à éliminer les particules de diesel des gaz d'échappement des véhicules. Lorsque le filtre atteint env. A 45% de saturation, les différents capteurs DPF prennent la décision d'activer la "régénération active", où un additif est injecté dans le filtre et la suie accumulée est brûlée. Il y a aussi la "régénération passive" du filtre. Cela se produit généralement sur des tronçons de route plus longs, où les gaz d'échappement sont plus chauds et brûlent d'eux-mêmes la suie accumulée dans le filtre. Vous trouverez ci-dessous un exemple graphique de base du système d'échappement du nouveau Ford Ranger 3.2, équipé de DPF :
Qu'est-ce que "DPF" ? Pourquoi pendre ?
Pourquoi pendre ?
La plupart de nos clients se tournent vers nos services d'arrêt du DPF pour une utilisation directe des gaz d'échappement sur les fourgonnettes diesel (impossible de se passer de retirer le DPF une fois que le véhicule passe en "mode protection"). Cependant, la principale raison de retirer le DPF serait sa faute, lorsque le véhicule est dans ce "mode sans échec", avec le filtre inefficace et le voyant de détresse sur le tableau de bord indiquant qu'un remplacement immédiat est nécessaire.
Dans ce cas, nous pouvons reprogrammer le centre d'injection (ECU), en désactivant les capteurs et toutes les fonctions du système DPF, sans qu'il soit nécessaire de les remplacer. Cela permet l'installation d'un tuyau "DPF Delete" (tuyau direct sans le filtre), ou - pour réduire les coûts - simplement le retrait du "noyau" du DPF. C'est très avantageux, car un filtre DPF peut coûter plusieurs milliers de reais chez les concessionnaires.
Qu'est-ce que "EGR" ? Pourquoi pendre ?
La vanne "EGR" -de l'anglais, "Exhaust Gas Recirculation", ou "Exhaust Gas Recirculation"-, est une vanne développée pour réduire l'émission de NOx (protoxyde d'azote) dans les moteurs diesel et essence, en réutilisant une partie des gaz d'échappement échappement. à l'entrée du moteur. Voir ci-dessous pour une illustration du fonctionnement de la vanne :
Pourquoi pendre ?
La vanne EGR est essentiellement un corps de papillon actionné par le centre d'injection (ECU). Au fil du temps, il peut accumuler de la suie dans l'échappement et tomber en panne, entraînant une mauvaise performance du véhicule et même une panne de moteur.
Les gaz réutilisés par la soupape contiennent des particules qui contaminent l'huile moteur, ce qui peut réduire la durée de vie de l'ensemble ; ils rendent le moteur plus chaud, moins économique et consomment plus de carburant ; que cela pourrait fonctionner sans la vanne en action.
SOURCE : www.strikebrasil.com
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