¿Sabías que hay un reasignación de motos? ¡Es posible aumentar la potencia de tu moto sin necesidad de realizar modificaciones mecánicas y obtener ganancias de más del 15% de potencia!
En los últimos 10 años, el parque de motos en Brasil creció un 91%, pasando de 14,6 millones de unidades en 2009 a 104,8 millones en 2019.
Con más y más motocicletas circulando, aumenta la demanda de mantenimiento, personalización y mejora en el rendimiento y la seguridad. Existen varios modelos de motos que se pueden reprogramar, ya sean BMW, Suzuki, Yamaha, Ducati, entre otras.
Entonces, ¡sigue leyendo para descubrir si la Reasignación de motocicletas vale la pena!
¿Hay un reasignación de motocicletas?
En nuestras redes sociales y aquí mismo en el blog hablamos mucho de reprogramación de coches. Entonces, ¿qué pasa con las motocicletas? ¿Hay un reasignación de motocicletas?
¡La respuesta es sí!
La realidad es que Remap no es más que cambiar los parámetros dentro del software de la Central de Inyección Electrónica (ECU). Por si aún no lo sabes, es habitual que cualquier vehículo salga de fábrica con una potencia por debajo de la que realmente es capaz su motor.
Hay varias razones para que las fábricas hagan esto. Algunas de ellas son: cumplir con la legislación de cada país, tener economías de escala al diseñar el mismo motor que funciona para tres modelos diferentes, tener un margen de seguridad, etc. ¡Entiende todo sobre por qué existe Remap en este artículo que preparamos para ti!
¿Cómo es el proceso de reprogramación de la ECU?
La reasignación de motocicletas básicamente se lleva a cabo en cuatro pasos:
El especialista accede a la ECU a través de un equipo específico y lee el software;
Se desarrolla un nuevo programa, haciendo los cambios necesarios para lograr los objetivos de ganancia de rendimiento;
El nuevo software está escrito en la ECU;
Se realiza una batería de pruebas para asegurarse de que todo funciona perfectamente.
Es un proceso relativamente sencillo, pero lejos de poder realizarse de forma “casera”. Esto se debe a que el software de la ECU controla muchas más funciones de la bicicleta que solo la potencia del motor. Por lo tanto, es fundamental que los expertos realicen el servicio solo para cambiar los parámetros correctos.
Además, Motorcycle Remap no realiza ninguna modificación mecánica. De esta forma, toda la ganancia de potencia se consigue cambiando el software. Por supuesto, al combinar Remap con cambios mecánicos es posible extraer aún más rendimiento, y llamamos a esto Remap
Etapa 2.
¿Cómo funciona el chip de potencia para motos?
Además del Motorcycle Remap, también podemos encontrar los chips de potencia. Estos chips son una parte externa instalada en la bicicleta que cambia la información que recibe la ECU.
En la práctica, el chip "engaña" al centro de inyección diciendo que, por ejemplo, el rendimiento del motor es bajo, lo que hace que la ECU libere más potencia.
Debido a esta característica, el chip de potencia no es muy adecuado. Esto se debe a que sus resultados no son tan confiables, ya que hay muchas brechas para fallar. Además, con el tiempo, la ECU se calibra sola, lo que reduce la eficacia del chip.
Power chip o Remap: ¿cuál es mejor para tu moto?
Ahora que ya sabes cómo diferenciar los dos métodos para aumentar la potencia de la moto, puede que te haya surgido la duda: ¿cuál es el mejor?
En resumen, Motorcycle Remap siempre será la mejor opción. Al tratarse de la reprogramación del código fuente de la central de inyección electrónica, las modificaciones son más duraderas y seguras. Mientras que la parte externa (chip de potencia), requiere la instalación de la parte que, en la práctica, solo busca “engañar” a la ECU enviando señales modificadas.
Además, el chip de potencia es bastante limitado. Generalmente, el mercado ofrece chips destinados a una sola función, como la energía o el combustible.
Como el chip actúa enmascarando la información de los sensores para que la ECU genere más rendimiento, esto puede hacer que su bicicleta supere el límite del motor. Esto puede causar daños prematuros e incluso poner en riesgo su seguridad.
¿Cuáles son los beneficios de la reasignación de motocicletas?
El Motorcycle Remap no es una mera modificación para los entusiastas del desempeño automotriz que quieren experimentar la máxima potencia de sus motores. Por el contrario, la reprogramación tiene beneficios prácticos e interesantes para prácticamente todos los pilotos.
Así, podemos destacar las siguientes ventajas:
Seguridad: el motor responde mejor a los comandos, lo que permite realizar adelantamientos y retoques más seguros;
Comodidad: menos desgaste durante el viaje, ya que requiere menos cambio de marchas y más comodidad al conducir;
Economía: Motorcycle Remap puede traer una mejor economía de combustible.
Por cierto, Remap también es más ventajoso que el chip, ya que es más seguro, estable y duradero, y siempre opera dentro de los márgenes de seguridad.
¿Qué modelos de motocicletas se pueden astillar?
Como explicamos, Remap es una reprogramación del software de la Central de Inyección Electrónica (ECU). Así, cualquier motocicleta inyectada puede beneficiarse de la reprogramación — o vehículo, es decir, ¡también se incluyen automóviles, máquinas agrícolas, camiones, entre otros! Sin embargo, debe haber software para el modelo.
Por ejemplo, en una Suzuki B-King 1300cc puedes ganar más del 14% de potencia. Ya en una BMW F650GS 50cv la ganancia puede ser mayor, llegando al 16%.
En este sentido, la ganancia de rendimiento varía de un modelo a otro. Cada motocicleta tiene características diferentes que afectan el resultado. Por ejemplo, una bicicleta turboalimentada de fábrica mostrará más potencia y par después del Remap que los modelos de aspiración natural. ¡Puedes entender mejor esta diferencia en este artículo!
¿Hay algún riesgo de reasignar motocicletas?
Cambiar códigos de software es una actividad muy compleja. Los programas de vehículos actuales son altamente tecnológicos, complejos y llenos de parámetros para controlar varias funciones de la motocicleta.
Así, los riesgos de las motos Remap solo existen si no se hace en empresas especializadas. Esto se debe a que los errores en el nuevo software pueden conducir a bajas ganancias o incluso al colapso total de la unidad, lo que requiere el reemplazo de la pieza completa.
FUENTE: www.strikebrasil.com
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