Power chip, ¿es lo mismo que un programa? ¿Es un producto, o es un servicio?
Cuando se piensa en buscar potencia, aceleración o par, es bastante común escuchar una indicación para instalar un "chip de potencia". Pero al final, ¿qué es este "POWER CHIP"?
Antes de saber qué es el chip de potencia y cómo funciona, necesitamos explicar cómo funciona una ECU (Unidad de control electrónico), destacaremos 3 funciones principales:
- Procesamiento de DATOS por la ECU
- lectura del sensor
- control de actuadores
Realizando el procedimiento de lectura del sensor, pudimos identificar datos en la ECU sobre velocidad de las ruedas, RPM del motor, temperatura del aire de admisión, carga del motor, entre muchos otros.
Con esta información, la ECU cruza e interpreta los datos, definiendo cómo debe comportarse el vehículo en esa situación de trabajo, para luego enviar comandos a diversos actuadores electrónicos como inyectores, watergate, cuerpo de aceleración, entre otros.
¿Qué es un CHIP DE ENERGÍA?
El chip de potencia es un módulo externo, instalado en el automóvil para cambiar la información que se envía a la central (ECU). Obtiene los valores que se reciben de los sensores del auto, cambia esta información recibida y envía esta señal alterada a la central electrónica.
Para aclarar, un chip de potencia, como su nombre lo indica, actúa directamente sobre la potencia del motor. Luego cambia los sensores para que parezcan más bajos: el auto genera más potencia.
Cómo funciona
El Power CHIP es un producto, una pieza externa que interfiere en los tres pasos resumidos del funcionamiento de una inyección electrónica que comentábamos al principio del texto.
Las señales de comando enviadas por la ECU a los actuadores (después de la identificación y el procesamiento de las lecturas de los sensores) se multiplican matemáticamente para inducir a los actuadores a trabajar de manera más agresiva.
¿Cuál es la diferencia entre una reprogramación y un chip de potencia?
La reprogramación de la inyección electrónica (remap) es un servicio que enseña a la ECU a trabajar en un régimen impuesto por los ingenieros según el objetivo del cliente. Es decir, no está de acuerdo con un ajuste predeterminado de fábrica.
El chip de potencia, por otro lado, no puede generar una ganancia lineal uniforme. Entonces podemos decir que la reprogramación de ECU (remap) enseña una nueva forma de trabajar. Mientras que el chip engaña a los actuadores, haciendo que funcionen en desacuerdo con los comandos de la ECU.
FUENTE: https://strikebrasil.com
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