Si desea aumentar la potencia de su vehículo, debe conocer los riesgos de astillar su automóvil. Al fin y al cabo, cada modificación del coche debe ir acompañada de una buena dosis de investigación para no estropearlo, ¿no?
Sabemos que valoras la seguridad y la calidad, por eso te mostraremos en este artículo los riesgos de astillar tu coche sin estar con un especialista. ¡Para que pueda tomar una decisión informada para aumentar de forma segura la potencia de su vehículo! ¡Sigue leyendo y entiende!
¿Qué es el chip de coche?
Chipear el automóvil está relacionado con la instalación de una parte física en el automóvil, el chip de potencia, para aumentar el rendimiento del automóvil.
El "chipping" también termina siendo usado popularmente para referirse al procedimiento de reprogramación de la Central de Inyección Electrónica (ECU). Esta reprogramación es un cambio en el software que controla diferentes aspectos del vehículo para aumentar la potencia del motor.
En este sentido, es importante separar el chipping del Remap. Más adelante entraremos en más detalles sobre esta diferencia.
En cualquier caso, “chipear el coche” (reprogramar) no es más que ganar más potencia y par mediante modificaciones en el software del vehículo. Sin embargo, es posible combinar cambios de software con modificaciones mecánicas para extraer aún más rendimiento.
Esta diferencia en el procedimiento se denomina Etapa 1 y Etapa 2, respectivamente. Entonces, comprendamos cómo funcionan estos procesos para hablar si hay riesgos de astillar el automóvil.
Cómo funciona el proceso de reasignación
En resumen, Remap age 1 genera ganancias de potencia y par solo con modificaciones de software. Mientras que la Etapa 2 tiene la combinación de cambios de software y modificaciones mecánicas menores para extraer aún más rendimiento del motor.
Para realizar la reprogramación, el especialista accede a la central para leer el programa. A partir de la lectura del código se crea un nuevo software, ahora con los parámetros deseados para conseguir un mayor rendimiento. Finalmente, el nuevo conjunto de códigos se escribe en la ECU.
Chip de potencia x reasignación
También vale la pena mencionar que hay chips de potencia. Hasta ahora hemos hablado de la reprogramación, que consiste en cambiar los códigos de la propia ECU.
En el chip de potencia, por otro lado, hay una parte externa instalada en el vehículo. Este chip se conectará al centro de inyección electrónica para cambiar las señales que recibe.
En la práctica, lo que hace el chip es engañar a la ECU. Por ejemplo, el chip puede cambiar los sensores para que parezcan subóptimos, lo que hace que la planta de inyección libere más energía.
En este sentido, la ECU se mantiene con su software original, ya que los cambios se están realizando a través de cambios en la lectura de los sensores. Esto trae algunas ventajas, como poder aumentar el rendimiento de los vehículos que aún no tienen disponible un software de reprogramación.
Sin embargo, el chip es bastante limitado en comparación con la reprogramación de software. Primero, hay más lagunas por no leer los datos. En segundo lugar, la ECU puede, con el tiempo, corregir los parámetros de los sensores, haciendo que el chip quede obsoleto.
¿Cuáles son los riesgos de astillar el coche?
Cuando se habla de los riesgos de chipear el automóvil, es importante diferenciar siempre entre reprogramar y usar un chip de alimentación externo.
El chip de potencia es una parte que solo afecta a algunos de los principales sensores que controlan la potencia del motor. Por lo tanto, su influencia en el vehículo es bastante limitada.
Por otro lado, la ECU es el cerebro del vehículo y controla una serie de aspectos del automóvil, no solo la potencia del motor. Además, es un cerebro muy complejo, que consta de programas extensos y complejos, llenos de tablas para controlar parámetros.
El proceso STK Stage 1 y Stage 2 Remap accede directamente al código fuente de estos programas. Con esto, es posible cambiar varios aspectos del automóvil, no solo la potencia y el par, sino también:
Apagar/encender el convertidor catalítico o el filtro de partículas;
Encienda el ciclo de operación de la válvula EGR;
Apague el limitador de velocidad; entre otros.
Riesgos de chipear el auto: Remap vs Power Chip
Cada motor y vehículo está diseñado para operar dentro de ciertos límites. Por lo tanto, un automóvil diseñado para altas velocidades tiene un paquete robusto para soportar altas revoluciones.
En este sentido, Remap STK es la opción más segura para no correr el riesgo de astillar el coche. Eso es porque nuestro software siempre se desarrolla dentro de los márgenes de seguridad. El software nunca generará un exceso de potencia y torsión de una manera que dañe prematuramente el vehículo.
En el caso del chip de potencia, existen riesgos de falla después de un período de uso, lecturas incorrectas o modificaciones excesivas. De hecho, la ECU, con el tiempo, corrige los sensores, lo que hace que el chip tenga una vida útil mucho más corta.
Beneficios de la reasignación automotriz
No podemos hablar de los riesgos de astillar el coche, sin mencionar cuáles serían los beneficios. Así podrás analizar los pros y los contras para tomar una decisión.Decisión informada.
Mejor respuesta al arranque y aceleración;
Más seguridad durante los adelantamientos;
Economía de combustible;
Conducción más cómoda;
Menos cambios de marcha;
Menos desgaste del conductor en viajes largos; etc.
How para evitar los riesgos de astillar el coche
Como has visto, la reprogramación del centro de inyección electrónica tiene acceso directo a la ECU, que se encarga de controlar mucho más que la potencia del motor.
En este sentido, hay que tener especial cuidado en este procedimiento para evitar el riesgo de astillar el coche. Después de todo, cambiar la configuración incorrecta del programa puede causar problemas graves e incluso la necesidad de reemplazar toda la unidad de control.
Este tipo de riesgo de astillar el automóvil solo ocurrirá si no lo hacen expertos. La reasignación es un proceso complejo y no puede ser realizado por aficionados.
FUENTE: www.strikebrasil.com
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