¿Quieres saber cuál es la mejor opción para tu vehículo? Continúa leyendo este post
Con el avance de la tecnología dentro de la industria automotriz, surgen nuevas herramientas y servicios para mejorar el rendimiento del motor. Estos cambios pueden proporcionar mayor potencia, par y aceleración.
Digamos que hoy lo que tenemos en nuestras manos son computadoras sobre ruedas, y no solo vehículos. La central electrónica (ECU) controla prácticamente todo el coche, como si de un cerebro se tratara, desde la inyección de aire/combustible que se envía al motor, hasta el panel de medios de sonido del vehículo.
Hay varias formas de lograr esto en el mercado hoy en día, por lo que hemos separado este contenido para aclarar la diferencia entre la reprogramación de inyección electrónica y el chip. ¿Quieres saber cuál es la mejor opción para tu vehículo?
¿Qué es el chip de energía?
El chip es una parte externa que se instala en el automóvil para "aumentar la potencia". Cada auto viene original de fábrica con limitaciones en la potencia del motor, el chip de potencia hace que se libere esta reserva de potencia, se desbloquea.
Hoy en el mercado existen diferentes marcas, modelos y estilos de chip que pueden dejar confundidas a muchas personas. Esta parte se instala de manera muy fácil y sencilla, algunos modelos incluso vienen con instalación plug and play (solo conecta los cables y ya está funcionando), pero lo que quizás no sepas es qué hace exactamente el chip en tu auto.
Cómo funciona
El chip de potencia cambia los sensores de tu coche. “Confunde” la información que se pasa a la Central de Inyección Electrónica (ECU). Y el chip puede cambiar algunos parámetros del automóvil. Con una reasignación, se pueden modificar muchas variables para obtener el mejor resultado de rendimiento.
No confunda el chip de potencia con la reasignación, ya que son dos cosas diferentes. Mientras que el chip es una parte física externa que se instala en su vehículo, la reasignación es un servicio que se realiza en su automóvil.
¿Qué es astillar?
Es la instalación de un chip, un módulo externo, en el coche para engañar a la información que se envía a la central. Obtiene los valores que se reciben de los sensores del auto, cambia esta información recibida y envía esta señal alterada a la central electrónica.
Un chip de potencia, como su nombre lo indica, actúa directamente sobre la potencia del motor, por lo que cambia los sensores para que parezca que están más bajos: el automóvil luego libera más potencia.
El chip del pedal, que se encarga de mejorar el tiempo de respuesta del acelerador, funciona más o menos así: El conductor ha pisado el 50% del acelerador y envía la señal al coche como si hubiera pisado el 70% – el coche pensará que el conductor se adelantó demasiado y responderá antes.
¿Qué es Remap (reprogramación de inyección electrónica)?
Ya en la reprogramación de inyección electrónica se hace un cambio en el mando del vehículo. Los códigos se reescriben y reprograman para optimizar el automóvil, aumentando la potencia y el par del motor.
Los valores del mapa en realidad se cambian. De esta forma, la Central Electrónica coordina con precisión todos los valores, que están contenidos en su nuevo código que ha sido reprogramado.
Para conocer todo sobre la reprogramación de inyección electrónica, te recomendamos leer este artículo ¿Qué es la reprogramación de inyección electrónica? donde cubrimos todo sobre Remap.
Reasignación vs astillado: ¿Cuál es la diferencia?
La principal diferencia entre remap vs chipping es que mientras el chipping es un sistema que engaña a la ECU, en Remap las tablas se reprograman. En el chipping, tu vehículo puede tener fallas después de un tiempo de uso, debido al tiempo que tu Central estuvo recibiendo información incorrecta y tuvo que seguir corrigiendo los sensores.
¿El resultado es el mismo entre reasignar y astillar?
No, el resultado de Remap es mucho mejor.
El chip de potencia, por ejemplo, podrá cambiar la lectura de dos o tres sensores, la presión del turbo, la presión de inyección de combustible y el tiempo de inyección de combustible. Son dos o tres cambios puntuales que hace el chip y llega al resultado engañando a tu coche.
Con la reprogramación de la inyección electrónica, es posible mover y cambiar los códigos de numerosos puntos del coche y entregar un resultado mucho más uniforme, sin engañar al coche.
Con Remap es posible hacer cosas que con el chip se vuelven muy difíciles, como apagar un convertidor catalítico, apagar un Filtro de Partículas (DPF), encender un ciclo de operación de la válvula EGR, apagar el limitador de velocidad. Estas cosas no se pueden lograr con un chip de potencia, por ejemplo.
¿Qué es mejor: reasignar o astillar?
A diferencia del chipeado, la reprogramación no requiere ninguna instalación de una pieza externa al vehículo ya que se realiza en el software (computadora cerebral) en la propia inyección electrónica, esto además termina ofreciendo una mayor ganancia de potencia, par y más eficiencia en la aceleración. y autonomía.
Siempre priorizamos el servicio Remap, pero en situaciones donde aún no hay horario para algunos vehículos, optamos por lanzar un Chip para que todos nuestros clientes puedan tener un mejor desempeño en sus autos. Como es el caso del chip Hilux 2020.
Remap termina siendo más seguro cuando se trata de la longevidad del sistema porque el nuevo software siempre se desarrolla dentro del margen de seguridad del vehículo/máquina. Nunca pondremos una potencia y par excesivos que puedan dañar prematuramente el conjunto.
FUENTE: https://strikebrasil.com
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