Para entender qué es remap, las ventajas y por qué hacer la reprogramación de inyección electrónica, primero es necesario saber qué es la inyección electrónica. Fue creado para reemplazar un viejo componente del vehículo, el carburador.
¿Cuál es la diferencia entre carburador e inyección electrónica?
Carburador
Su función principal era crear la mezcla aire/combustible y su dosificación en motores de combustión interna. Esta mezcla luego se enviaba al motor en la medida adecuada a las condiciones del motor para que tuviera un buen desempeño y un consumo adecuado.
Inyección electrónica
Rápidamente se volvió obligatorio en todos los vehículos lanzados en Brasil. Es la inyección electrónica la que controla varias funciones del motor, como la presión de aire, la entrada de combustible, la velocidad de ralentí, el tiempo de encendido y las válvulas. Todo este control lo lleva a cabo un circuito integrado electrónico que considera cómo está funcionando el motor y ajusta todo para lograr el mejor rendimiento.
A diferencia del carburador, para controlar todo esto la inyección electrónica no lo hace mecánicamente, tiene sensores y actuadores. Para saber todo sobre la inyección electrónica, cuál es su función y cómo funciona, pincha en el enlace y descúbrelo.
¿Qué es la reprogramación de inyección electrónica (Remap)?
Remap no es más que un cambio en el software encargado de gestionar el motor del vehículo. Es un vehículo tuning con la intención de permitir un mejor rendimiento para cada necesidad.
Este servicio se puede realizar en diferentes categorías de vehículos, como coches, motos, furgonetas, camiones, maquinaria agrícola e incluso embarcaciones. Todo vehículo que tenga una pieza llamada central de inyección electrónica (ECU) puede recibir una reprogramación. Es a través de este centro que tiene acceso a la información que, cuando se cambia, conducirá a la optimización del vehículo, aumentando la potencia y el par motor.
Para cambiarlo, hay básicamente 3 pasos:
el profesional accede a la central, hace la lectura,
luego se crea un nuevo software.
Finalmente, este nuevo software se graba en su vehículo.
En caso de que el vehículo tenga que volver al software original, Strike dispone de una copia de seguridad de todo el software original de los coches que ya han sido reprogramados por inyección electrónica.
¿Por qué reasignar?
La programación original se realiza en las fábricas de automóviles y esta programación está limitada para que el vehículo funcione en determinadas situaciones que se simulan durante la fabricación.
Tal programación no siempre corresponde al potencial del motor, de ahí la necesidad de reprogramar la inyección electrónica, liberar los caballos y mejorar la eficiencia de los vehículos.
Hay reserva de marcha en la gran mayoría de vehículos, pero cabe señalar que existen normas e impuestos para cada país, por lo que unos modelos idénticos se venden en un país con una potencia y en otros con otra potencia.
¿Por qué un coche no viene con Remap de fábrica?
Una de las preguntas que más recibimos es por qué un automóvil no viene con una reasignación de fábrica. Siguen pensando que esto ya debería venir con la configuración de fábrica. Así que escribimos un texto completo contando la historia y la verdad sobre la programación y los motores de fábrica.
Pero, en resumen, hay dos razones principales, margen para futuros aumentos y usos en diferentes plataformas.
Ventajas de reasignar
Para aclarar cuáles son las principales ventajas que puede aportar la reprogramación de la inyección electrónica, se dividirán los vehículos en 5 grupos diferentes:
Vehículos ligeros/furgonetas
camiones
Máquinas agrícolas
motocicletas
náutico
Es interesante clasificar de esta manera no solo por el tamaño y las características originales de cada vehículo, sino que también es importante por los diferentes resultados que soporta cada categoría.
La actividad sigue siendo la reprogramación de inyección electrónica, pero para cada categoría y vehículo los objetivos cambian y hay que analizar bien el servicio antes de realizar el Remap.
vehículos ligeros
Este es el grupo que impulsó la reprogramación de la inyección electrónica en el mundo, desde la década de 90. Aquí en Brasil, las primeras plantas reprogramadas tenían como objetivo la conversión de combustibles. La demanda por convertir un automóvil con motor original de gasolina en alcohol aumentó significativamente aún más después de la caída del valor del etanol, que pasó a costar cerca de R$ 1,00 (un real) por litro.
Con la llegada de los motores Flex y el aumento del valor del etanol en las gasolineras, la reprogramación de la inyección electrónica cambió de enfoque, el objetivo ahora era obtener más potencia, torque, mejorar la economía de combustible y la manejabilidad.
En un vehículo reprogramado, la respuesta será mejor, es decir, no es necesario pisar tanto para que el vehículo se desarrolle bien, ya sea en una subida o al retomar un adelantamiento.
Otras ganancias que se destacan son una mejora de alrededor del 10 % en la potencia y el par motor en los automóviles de aspiración natural. Si el vehículo viene de fábrica con motor turbo, esta media puede rondar el 30% de potencia.
Camión
Con la popularización de la reprogramación de inyección electrónica, otras categorías comenzaron a buscar estas mejoras y ganancias. Entonces, los vehículos pesados a diésel comenzaron a ganar espacio y ser parte de este escenario.
Además de la mejora de la potencia del motor, las ganancias de torque, los camioneros notaron ventajas en otros puntos, por ejemplo, una mejor respuesta y desarrollo del motor. Esto, para quien vive en la carretera, es una gran ganancia ya que proporciona viajes más cortos, menos cambios de marcha, economía de combustible y esto al final de un viaje puede significar aún menos desgaste en la salud física del conductor.
Máquinas agrícolas
Con el avance de la tecnología insertada también en maquinaria agrícola, esta categoría también puede hacer la reprogramación de inyección electrónica y las ganancias para el productor rural son excelentes.
Motores más potentes que trabajan en menos tiempo y permiten un mayor rendimiento en su área de producción son algunas de las ventajas de la maquinaria agrícola.
Un motor agrícola con más torque y más capacidad, trabajando en un área con menor rotación, también trae ganancias de consumo, lo que aumenta significativamente la vida útil del motor. El productor tardará más en necesitar hacer mantenimiento o cambiar máquinas, que no son baratas, es decir, al final es más ganancia para el productor rural.
motocicletas
Para los motociclistas amantes de las dos ruedas, también es posible aprovechar la reprogramación de la inyección electrónica. Las motocicletas ganan aún más poder de aceleración en todos los rangos de revoluciones, es la convicción de tener un equilibrio perfecto entre ganancia de rendimiento y más placer al conducir a altas o bajas revoluciones.
Si te preguntas si reasignar una moto es lo mismo que instalar un chip de potencia tenemos este contenido “Chip de potencia para motos, ¿funciona?”, que fue escrito especialmente para responder a esta pregunta.
línea náutica
Grupo aún desconocido por muchos clientes, pero con potencial para lograr grandes ganancias. La línea de vehículos acuáticos también puede sufrir una reprogramación de la inyección electrónica y mejorar la capacidad de respuesta, el par y la potencia, lo que garantizará paseos aún más deportivos y divertidos.
FUENTE: www.stikebrasil.com
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